松下伺服電機代理—日弘忠信今天給大家講講什么是伺服系統(tǒng)的慣量匹配原則？慣量匹配的實用性原則。在伺服控制系統(tǒng)設(shè)計或是伺服電機的選型過程中，常常需要考慮慣量問題，慣量是影響伺服系統(tǒng)響應(yīng)速度和穩(wěn)定性的重要因素?？偟膩碚f，是希望系統(tǒng)的總體慣量越小越好，因為更小的系統(tǒng)慣量意味著更大的加速能力和更快的瞬態(tài)響應(yīng)速度。在負(fù)載慣量一定的條件下，我們通常通過減小電機的轉(zhuǎn)子慣量來達(dá)到降低系統(tǒng)總體慣量的目的，但這樣的做法則不可避免的遇到慣量匹配的問題。

　　慣量匹配原則是指折算到電機軸的負(fù)載慣量與電機的轉(zhuǎn)子慣量之比不能過大，必須小于一個推薦值，當(dāng)慣量比過大時，系統(tǒng)一般會出現(xiàn)振蕩甚至失控。這樣一個原則被廣泛接受和使用，但是很少有人去深究其內(nèi)在的理論依據(jù)，伺服系統(tǒng)的設(shè)計者通常也并不十分清楚負(fù)載電機慣量比與系統(tǒng)穩(wěn)定性的深層關(guān)系，因此慣量匹配原則始終作為一個經(jīng)驗法則存在著。

　　慣量匹配的實用性原則

　　如果系統(tǒng)傳動剛性為無窮大，那么負(fù)載電機慣量比也可以設(shè)置到無窮大。對于一個無限傳動剛性的系統(tǒng)而言，負(fù)載慣量和電機慣量可以看做統(tǒng)一的整體，甚至可以認(rèn)為負(fù)載和電機軸是一體的，此時慣量比不再成為問題，慣量匹配原則也將失效。從上文的分析可知，負(fù)載電機慣量比并不是導(dǎo)致系統(tǒng)振蕩的主因，而只是振蕩的指示標(biāo)志，其更大的原因是系統(tǒng)的傳遞剛性，如何希望根除系統(tǒng)振蕩現(xiàn)象，更多的時候應(yīng)該從增大系統(tǒng)傳動剛性的角度下功夫。

　　對于通常條件下使用到的傳動裝置，我們也可以通過式(12)來做定性分析，從式中我們可以知道對于小范圍內(nèi)變化的負(fù)載慣量，可以通過增大系統(tǒng)傳動剛性Ks、或是降低負(fù)載電機慣量比來規(guī)避系統(tǒng)振蕩，但是對于確定負(fù)載電機慣量比的上限，通常的辦法是利用經(jīng)驗法則。

　　對于常見的滾珠絲杠伺服系統(tǒng)，一般認(rèn)為當(dāng)慣量比大于10:1時系統(tǒng)對負(fù)載慣量的變化將變得十分敏感，而對于步進(jìn)電機的控制，一般認(rèn)為慣量比大于2:1~3:1時，系統(tǒng)將變得難以控制，實際上摩擦對降低振蕩是有幫助的，步進(jìn)電機的定位轉(zhuǎn)矩對吸收振蕩有一定的作用，通常情況下步進(jìn)電機的慣量比上限可達(dá)到4:1~5:1。另外對于有些伺服電機宣稱的可以達(dá)到慣量比50:1，實際上是保持系統(tǒng)穩(wěn)定性條件下明顯犧牲系統(tǒng)的加速性能的一種控制方式。

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